De pseudo-eindheffing is een extra heffing die werkgevers betalen over fossiele leaseauto’s. De heffing bedraagt 12% van de cataloguswaarde per jaar en wordt maandelijks afgedragen aan de Belastingdienst. Voor volledig elektrische leaseauto’s geldt een vrijstelling, waardoor werkgevers die overstappen deze kostenpost volledig vermijden. De berekening is eenvoudig: je vermenigvuldigt de cataloguswaarde met 12% en deelt dat bedrag door 12 voor de maandlast.
Wat is de pseudo-eindheffing?
De pseudo-eindheffing is een extra loonheffing die werkgevers betalen bovenop de reguliere loonbelasting. Deze heffing geldt voor fossiele leaseauto’s waarvan de cataloguswaarde boven een bepaalde grens uitkomt. De cataloguswaarde is de nieuwprijs van de auto inclusief btw en bpm, waarbij bpm staat voor belasting van personenauto’s en motorrijwielen.
Werkgevers betalen jaarlijks 12% van die cataloguswaarde als extra heffing aan de Belastingdienst. Omdat de afdracht maandelijks plaatsvindt, deel je de jaarlijkse heffing door 12 om de maandlast te bepalen. Voor elektrische auto’s geldt een vrijstelling en dat is een van de redenen waarom steeds meer werkgevers serieus nadenken over de overstap. Hoe je de pseudo-eindheffing zelf berekent voor jouw wagenpark, leggen we hieronder stap voor stap uit.
Zo werkt de berekening stap voor stap
De berekening bestaat uit drie stappen die je eenvoudig zelf uitvoert. Bepaal eerst de cataloguswaarde van de leaseauto: de nieuwprijs inclusief btw en bpm, zoals vermeld in het kentekenbewijs of het leasevoorstel. Vermenigvuldig die waarde vervolgens met 12% om de jaarlijkse heffing te berekenen en deel dat bedrag daarna door 12 voor de maandelijkse last.
Stel dat een werknemer rijdt in een leaseauto met een cataloguswaarde van 50.000 euro. De jaarlijkse heffing bedraagt dan 6.000 euro, wat neerkomt op 500 euro per maand. Over een leaseperiode van vier jaar loopt dat op tot 24.000 euro voor één auto. De onderstaande overzichten laten zien hoe de bedragen uitvallen bij drie verschillende cataloguswaarden.
- Cataloguswaarde €30.000: jaarlijkse heffing €3.600, maandlast €300.
- Cataloguswaarde €50.000: jaarlijkse heffing €6.000, maandlast €500.
- Cataloguswaarde €75.000: jaarlijkse heffing €9.000, maandlast €750.
Wanneer geldt de heffing niet?
Er zijn drie situaties waarin de pseudo-eindheffing niet van toepassing is. De belangrijkste is de vrijstelling voor volledig elektrische leaseauto’s. De overheid heeft deze vrijstelling ingevoerd om werkgevers te stimuleren over te stappen op emissievrij rijden. Ongeacht de cataloguswaarde betaalt de werkgever geen pseudo-eindheffing voor een elektrisch voertuig.
Daarnaast kunnen bestaande leasecontracten die zijn afgesloten vóór de invoering van de huidige regels tijdelijk onder een overgangsregeling vallen, waarbij een ander regime van toepassing is. Tot slot geldt voor auto’s ouder dan 25 jaar niet de originele cataloguswaarde als grondslag, maar de actuele marktwaarde van de auto op het moment van gebruik. Dit onderscheid is relevant voor werkgevers met een ouder wagenpark.
Voor werkgevers met zakelijke leaseauto’s loont het om per voertuig te controleren welke situatie van toepassing is. Omschakelaars.nl helpt je snel de pseudo-eindheffing te berekenen voor jouw situatie. Ons aanbod rond zakelijke leaseauto’s voor mkb en zzp’ers sluit hier direct op aan.
Fossiel of elektrisch: de financiële vergelijking
De financiële impact wordt duidelijk als je fossiel en elektrisch naast elkaar legt. Stel dat een werkgever kiest tussen een fossiele auto met een cataloguswaarde van 50.000 euro en een vergelijkbare elektrische auto van 55.000 euro. Over vier jaar betaalt de werkgever voor de fossiele auto 24.000 euro aan pseudo-eindheffing, terwijl de elektrische auto volledig vrijgesteld is en de heffing op nul uitkomt.
Het hogere aanschafbedrag van de elektrische auto wordt daarmee deels of volledig gecompenseerd. Bij duurdere modellen of een groter wagenpark wordt het financiële voordeel nog groter. Wie serieus overweegt om over te stappen, vindt in ons stappenplan voor elektrisch rijden een praktisch startpunt voor de eerste stappen richting emissievrij rijden.
Wat dit betekent voor jouw leasestrategie
Bij elke nieuwe leasekeuze is het verstandig om de pseudo-eindheffing opnieuw te berekenen, omdat het een directe kostenpost is die snel oploopt. Bij de verlenging of uitbreiding van het wagenpark loont het om de heffing per voertuig opnieuw door te rekenen.
Een actueel leasebeheerbeleid helpt daarbij: daarin leg je vast welke voertuigcategorieën in aanmerking komen, wat de maximale cataloguswaarde is en hoe de keuze tussen fossiel en elektrisch wordt gemaakt. Wie per voertuig een overzicht maakt van de cataloguswaarde, de jaarlijkse heffing en de totale last over de contractperiode, krijgt een helder beeld van de werkelijke kosten. Dat maakt de keuze voor elektrisch leasen financieel inzichtelijk en onderbouwd.
Elektrisch rijden is trouwens niet de enige vervoersoptie die de kosten flink kan drukken. Ons artikel over het goedkoopste vervoersmiddel laat zien hoe elektrisch rijden zich verhoudt tot andere vervoersopties.
Veelgestelde vragen over de pseudo-eindheffing
Wat is de pseudo-eindheffing precies?
De pseudo-eindheffing is een extra loonheffing die werkgevers betalen over fossiele leaseauto’s met een hoge cataloguswaarde. De heffing bedraagt 12% van de cataloguswaarde per jaar en staat los van de reguliere loonbelasting.
Hoe bereken ik de pseudo-eindheffing voor mijn leaseauto?
Vermenigvuldig de cataloguswaarde van de auto met 12% voor de jaarlijkse heffing en deel dat bedrag door 12 voor de maandlast. Voor een auto van 50.000 euro is dat 6.000 euro per jaar, ofwel 500 euro per maand.
Zijn elektrische leaseauto’s vrijgesteld van de pseudo-eindheffing?
Ja, volledig elektrische leaseauto’s zijn vrijgesteld, ongeacht de cataloguswaarde. De overheid heeft deze vrijstelling ingevoerd om de overstap naar emissievrij rijden te stimuleren.
Geldt de heffing ook voor oude auto’s?
Voor auto’s ouder dan 25 jaar geldt niet de originele cataloguswaarde als grondslag, maar de actuele marktwaarde van het voertuig op het moment van gebruik.
